德國總理朔爾茨首次訪華一日游：“德國空軍一號”空客A340是關(guān)鍵

來源：meiziai 更新時間：2024-10-23 05:14 發(fā)布時間：2年前瀏覽：468 次

核心提示：2022年11月4日，德國總理朔爾茨搭乘的“德國空軍一號”空客A340專機降落在北京，開始了他上任來的首次訪華活動。朔爾茨雖然率領(lǐng)的商業(yè)代表團隊伍龐大，但整個行程卻顯得相當緊湊，在北京只停留一天。毫無疑問，他乘坐的空客A340是幕后最大“功臣”?？湛虯340是空中客車公司在1980年代開

2022年11月4日，德國總理朔爾茨搭乘的“德國空軍一號”空客A340專機降落在北京，開始了他上任來的首次訪華活動。朔爾茨雖然率領(lǐng)的商業(yè)代表團隊伍龐大，但整個行程卻顯得相當緊湊，在北京只停留一天。毫無疑問，他乘坐的空客A340是幕后最大“功臣”。

空客A340是空中客車公司在1980年代開發(fā)、生產(chǎn)的一款遠程寬體客機，它和同時期的A330是姊妹機型，最大的不同是A340搭載了4臺發(fā)動機，而A330為兩臺發(fā)動機。

A340是基于空客第一款寬體機A300衍生而來，也是空客集團研發(fā)的第一款四發(fā)動機客機，主要為了切入遠航程、低載客量的航線上。對于潛在客戶而言，A340擁有較低的運營成本，能有效汰換747的早期機型，以及希望開拓超長航線的航空公司。

1992年3月，空中客車公司向漢莎航空公司開始交付A340客機。早期空客推出了兩款A(yù)340機型，包括-200和-300型?？湛瓦€在A340-200基礎(chǔ)上衍生出了-8000型（-213X），但最終只有文萊采購了一架。

2002年，空中客車發(fā)力超遠航程市場，推出了一度保持世界最長航程紀錄的A340-500型，以及機身最長機身紀錄的A340-600。但這也成為A340的轉(zhuǎn)折點，波音則聚焦于雙發(fā)寬體機的研發(fā)，推出了波音787，這也讓A340的市場快速萎縮。最終在2012年停產(chǎn)時，產(chǎn)量最終定格在380架。

A340/A330之所以是姊妹機型，因為它們均脫胎于空客在1981年公布的雙通道客機計劃。當時空客為了和波音及麥克唐納道格拉斯進行競爭，從A300誕生后，他們便不斷討論后續(xù)衍生產(chǎn)品。當時針對遠航程、低載客量的新寬體機被命名為TA11，它采用和波音747類似的四發(fā)設(shè)計——這不用受雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的制約。

BAe負責設(shè)計和制造飛機機翼，他們研發(fā)出了具有高展弦比的細長機翼，以實現(xiàn)更高的空氣動力學(xué)效率。機翼后掠角為30°，最大飛行馬赫數(shù)為0.86。機翼上還有個高2.74米的小翼。飛機還能通過機載衛(wèi)星ACARS數(shù)據(jù)鏈向地面設(shè)施傳輸實時信息。

1987年，空客正式啟動新一代寬體機的開發(fā)工作，為了平攤研發(fā)成本，空客A340和A330采用同樣的機翼和類似的機身結(jié)構(gòu)設(shè)計，并沿用了A320上的駕駛艙布局、先進的航電設(shè)備和線傳飛控操縱系統(tǒng)。

A340的經(jīng)濟艙采用“2+4+2”的布局，每排可以放置8個座位。腹艙的貨艙每排可以放置2組LD3航空貨柜。

A340發(fā)動機采用翼吊式設(shè)計，1991年空客在試飛時發(fā)現(xiàn)，機翼的主翼機構(gòu)需要承受更多的發(fā)動機重量，還需要考慮燃油管道的重量，因此工程師加強了A340的機翼結(jié)構(gòu)。

發(fā)動機方面，早期的A340（-200和-300型）搭載的是CFM國際公司的CFM56-5C，由于它的推力在31200~34000磅（14.15噸~15.42噸）之間。相比其他寬體機發(fā)動機而言，該型發(fā)動機無論是尺寸還是推力，都相對較小。因此這兩個機型也被飛友戲稱為“5APU”。

CFM56-5系列發(fā)動機是CFM國際公司為空客A320、A319、A321和A340研制的一款渦扇發(fā)動機，CFM56-5系列發(fā)動機風(fēng)扇直徑是CFM56中最大的一款，推力也是最大的。

在高涵道比渦扇發(fā)動機中，外涵道的冷空氣和內(nèi)涵道的熱燃氣流大多都是平行噴口單獨噴出的。工程師為了考慮A340的超遠航程飛行，還采用內(nèi)外涵氣流混合后噴出的設(shè)計，也被稱為“長涵道混合流”（LDMF）式設(shè)計。

LDMF擁有5個優(yōu)點：1、提升風(fēng)扇效率，采用混合流噴管能讓風(fēng)扇效率在巡航、爬升時大于平行流噴管。

2、提升推進效率，該技術(shù)讓發(fā)動機內(nèi)、外涵道氣流混合率達到80%，能大為減低排氣溫度，有效減少內(nèi)涵道氣流的熱損失，提升發(fā)動機效率。而且內(nèi)涵道的排氣速度在導(dǎo)入外涵道氣流后而降低，從而提升推進效率。

3、降低油耗。得益于前兩項的技術(shù)特點，能讓發(fā)動機在爬升、巡航時的耗油率下降2%~3%。飛機在10888米高空，以0.8馬赫速度巡航，應(yīng)用LDMF噴管技術(shù)的發(fā)動機能節(jié)油5%。

4、降低發(fā)動機噪音。使用LDMF尾噴管能有效降低排氣速度，這自然減低了發(fā)動機噪音。

5、增加發(fā)動機反推力。該噴管出口面積要比平行流內(nèi)涵噴口的出口面積大，當反推器工作時，外涵道產(chǎn)生的反推力不變，而內(nèi)涵道氣流從增大微噴口排出時，速度會降低。因此能增大40%左右的反推力。

從上圖的運營可靠性數(shù)據(jù)能看出，CFM56-5C不僅是CFM56推力最大的發(fā)動機，而且還是可靠性最好的發(fā)動機。

相比CFM56-5A，-5C型還增加了抗外物打擊的能力。風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片采用復(fù)合材料，增壓級達到4級，輪盤和CF56-5A的環(huán)形燕尾槽固定葉片的方法相同，鼓筒則為鈦合金整體鍛件加工。

A340第一款商用的機型為-300，它的航程為13500公里，三艙布局可以放置295個座位。隨后空客又推出了更短機身的-200型，它搭載239名乘客時，航程能達到14800公里。隨后空客又推出了航程達到15000公里的-8000型，但整體而言只有-300型取得了商業(yè)的成功。

1996年，空客應(yīng)新加坡航空的要求推出了航程達到13500公里的-300E型，但不幸的是半道被波音截了胡——波音拿出了777-200ER?？湛妥罱K將這批300E轉(zhuǎn)售給瑞士航空才沒有砸手里。

2000年后，空客又推出了航程更遠和機身更長的機型，工程師還為它們（-500型和-600型）設(shè)計了新的主翼。其中A350-500搭載遄達Trent 553型發(fā)動機，航程達到16670公里。其保持的航程世界紀錄，直到2006年才被波音777-200LR打破。

A340-500也被稱為第二代A340客機，它比-300機型長3.3米，主翼面積也進一步增大，這能增加了一半的燃油量。搭載的遄達553型發(fā)動機推力達到24噸，搭載313名乘客，航程能達到16000公里。新加坡航空引進A340-500型客機，用來執(zhí)飛到美國紐瓦克機場的超遠程航線。

而A340-600的機身長度則達到74.77米，一度保持世界最長機身客機稱號，也給它贏得了“法式長棍”的稱號。2011年，波音推出了747的最新衍生機型——747-8I，才打破A346保持的機身長度記錄，后者的機身長度達到76.25米！

A340-600則搭載了遄達556型發(fā)動機，載客量在380人時，航程為13900公里。得益于A346超長的機身，它的腹艙攜帶的貨物是747的一倍多。

2003年，空客公布了A340終極機型——A340-600HGW，它進一步加強了機身結(jié)構(gòu)，能容納更多的燃料，搭載推力更加強勁的發(fā)動機，航程能達到驚人的1.6萬公里。卡塔爾航空是這款機型的唯一用戶，他們一共購買了4架。

但隨著石油價格的飆漲，雙發(fā)客機的穩(wěn)定性逐漸地提升，這也讓四發(fā)客機的市場越來越小，A340-500錄得26架訂單，A340-600錄得116架訂單。2011年12月，空客宣布A340系列客機下架。

在航空市場的蕭條期，空客還向采購A340的客戶提供了回購保證。到2013年，A340的二手轉(zhuǎn)售價值在10年間下降了30%。空客和羅羅都產(chǎn)生了數(shù)億歐元的費用。有分析師認為，到2023年，一架具有飛行價值、搭載CFM56發(fā)動機的A340價格將降至1000萬美元一下。